Industri Bangunan Dan Beton

Wednesday, February 20, 2019

PRINSIP DAN GAMBARAN UMUM KONSTRUKSI PREFABRIKASI

Industrualisasi dalam konstruksi bangunan yaitu perkembangan alamiah sebagaimana juga sudah menimpa pada industri yang lain. Justru lebih lambat ketimbang yang lain sebab lebih besarnya rintangan yang dihadapi dalam industri bangunan, yang tidak sekedar bersifat Fashionable musim (kecenderungan mode mutakhir), tetapi juga berkaitan dengan pernyataan nilai yang menuntut : Perubahan perilaku mental dan pikiran gres dari sebagain mahir bangunan.

JALAN MENUJU INDUSTRIALISASI BANGUNAN

Selama ini orang merasa terikat kepada rumah yang harus di hargai secara individual, maka tentu saja orang akan mencicipi sesuatu yang lain ketika tiba-tiba kemudahan daerah tinggal :

Disediakan dalam bentuk blok-blok atau flat-flat yang bukan bangunan sebagaimana biasanya.
Bangunan tidak didesain secara khusus sebagaimana seruan penggunanya secara individu.
Bangunan didirikan dalam bentuk produk yang sudah selesai tanpa ada peluang intervensi lagi dari pemakainya.
Bangunan di desain dengan penampilan yang serupa atau bahkan sama.
Perangkat bangunan yang eksklusif jadi jikalau ingin mendesain dan membangun secara individu.
melaluiataubersamaini pilihan yang sangat terbatas.

BAGAIMANA INDUSTRIALISASI DIKEMBANGKAN

Industri bangunan mestinya juga membuat propgress; penerapan crgua dan mesin-mesin lain tetapi dengan cara yang lebih luas. Ketertinggalan dalam industri bangunan dikembangkan dengan cara industrialisasi yang terotomastisasi dalam seluruh prosesnya semenjak persiapan dan mpulding (pembuatan percetaka), casting (percetakan), concreting (pengecoran), prestressing (penegangan), storage (penyimpanan), transportation (penbgangkutan), erection (pendirian), lifting (pengankatan) dan handling (penanganan).

DEFINISI PREFABRICATION, PREFABRICATED CONSTRUCTION, PREFABRICATED COMPONENTS

Prefabrication (prefabrikasi) yaitu industrialisasi metode konstruksi di mana komponen-komponennya diproduksi secara missal dirakit (assemble) dalam bangunan dengan menolongan crgua dan alat-alat pengangkat dan penanganan yang lain.

Prefabricated Structural Components (Komponen Struktur Prefabrikasi) dibuat dari beton melalui precast units/precast numbers atau precast elements (unit cetakan) tergantun g pada alternative penerapannya, percetakan dikontrol dengan baik didiberi waktui untuk pengerasan dan mencapai kekuatan tertentu yang diingfinkan sebelum diangkat dan dibawa menuju tapak kontruksi sesungguhnya untuk pembangunan. Metode konstruksi yang dibuat dengan menggunakan komponen prefabrikasi secara kolektif disebut sebagai ‘prefabricated contruction (konstruksi prefabrikasi). Konstruksi Prefabrikasi sanggup berupa sector aktifitas bangunan utamanya : industrial architecture (Arsitektur industri), General Engineering (Rekayasa struktur secara umum) dan Civil Engineering.

Precast Struktural Components ( komponen Struktur Pracetak), alternatifnya dibuat untuk bangunan pada site tertentu. Kecenderungan ini mengarah pada pabrik pembuat komponen.

PROBLEM MATERIAL

Kebutuhan ideal yang harus dipenuhi dalam metode konstruksi bangunan denagn system konstruksi prefabrikasi :

Kemampuan pembuatan melalui metode mekanis (beban bawaan dan komponen yang tertutup).
Kemungkinan sambungan dan koneksi structural yang layak dan memungkinkan untuk dibuat dengan cara yang paling sederhana.
Secara simultan kemungkinan untuk pelaksanaan fungsinya akhir beban bawaan dan lketerbatasan ruang geraknya.

Hal yang paling penting yaitu bahwa material harus mempunyai kualifikasi sebagai diberikut :

Mengisolasi gerah, tahan air dan anti pembusukan.
Anti api dan sanggup dicetak secra volumetric.
Dapat dipaku dan digerpenghasilan sehingga memungkinkan untuk perubahan.
Tidak banyak membutuhkan pemeliharaan (maintenance).
Memiliki kekuatan yang tinggi.

KEUNTUNGAN DAN PERMASALAHAN KONSTRUKSI PREFABRIKASI

Beberapa laba konstruksi prefabrikasi dalam industri bangunan yaitu :

Waktu konstrulsi yang lebih cepat, semenjak pekerjaan struktur di tapak, konstruksi pondasi dan pendirian komponewn prefabrikasi.
Jumlah material yang diharapkan tidak berkurang
produksi unit precast dalam skal luas menimbulkan lebih mudah untuk menggunakan mesin dan risikonya kebutuhan jumlah pekerja yang terlalu banyak sanggup diatasi
Pengurangan kebutuhan tenaga kerja insan dan menuntut mempunyai keahlian yang lebih
Kualitas yang dihasilkan lebih baik sebagai hasil proses pabrik yang selalu di bawah pengawasan yang ketat dan tetap, penggunann nmesin dan lingkungan kerja yang rapih
Pekerjaan konstruksi sanggup dilaksanakan tanpa tergantung pada kondisi cuaca

Permasalahan dalam konstruksi prefabrikasi yaitu :

Transportasi komponen dari pabrik ke site
Kesul;itan dalam penanganan di lapangan khususnya dalam erection (pendirian), lifting (pengangkatan) dan connecting (penyambungan pada ketika finalisasi konstruksi
Pelaksanan yang demikian berarti ada suplemen biaya dan problem teknis.

SEJARAH PERKEMBANGAN SISTEM PRACETAK

Beton yaitu material konstruksi yang banyak digunakan di Indonesia, jikalau dibandingkan dengan material lain menyerupai kayu dan baja. Hal ini bias dimaklumi, sebab bahan-bahan pembentukannya mudah terdapat di Indonesia, cukup awet, mudah dibuat dan harganya relative terjangkau. Ada beberapa aswpek yang sanggup menjadi perhatian dalan system beton konvensional, antara lain waktu pelaksanaan yang usang dan kurang membersihkan, control kualitas yang susah ditingkatkan serta bahan-bahan dasar cetakan dari kayu dan triplek yang semakin usang semakin mahal dan langka.

Sistem beton pracetak yaitu metode konstruksi yang bisa menjawaban kebutuhan di kala millennium gres ini. Pada dasarnya system ini melaksanakan pengecoran komponen di daerah khusus di permukaan tanah (fabrikasi), kemudian dibawa ke lokasi (transportasi ) untuk disusun menjadi suatu struktur utuh (ereksi). Keunggulan system ini, antara lain mutu yang terjamin, produksi cepat dan missal, pembangunan yang cepat, ramah lingkungan dan rapi dengan kualitas produk yang baik. Perbandingan kualitatif antara strutur kayu, baja serta beton konvensional dan pracetak sanggup dilihat pada table :

Sistem pracetak sudah banyak diaplikasikan di Indonesia, baik yang sistem dikembangkan di dalam negeri maupun yang dihadirkan dari luar negeri. Sistem pracetak yang berbentuk komponen, menyerupai tiang pancang, balok jembatan, kolom plat pantai. Permasalahan fundamental dalam perkembangan system pracetak di Indonesia ketika ini yaitu :

Sistem ini relative baru

Kurang tersosialisasikan jenisnya, produk dan kemampuan system pracetak yang sudah ada
Serta keandalan sambungan antarkomponen untuk system pracetak terhadap beban gempa yang selalu menjadi kenyataan
Belum adanya fatwa resmi terkena tatacara analisis, perencanaan serta tingkat kendalan khusus untuk system pracetak yang sanggup dijadikan fatwa bagi pelaku konstruksi.

PERKEMBANGAN SISTEM PRACETAK DI DUNIA

Sistem pracetak jaman modern berkembang mula-mula dio Negara Eropa. Strujtur pracetak pertama kali digunakan yaitu sebagai balok beton precetak untuk Casino di Biarritz, yang dibangun oleh kontraktor Coignet, Paris 1891. Pondasi beton bertulang diperkenalkan oleh sebuah perusahaan Jerman, Wayss & Freytag di Hamburg dan mulai digunakan tahun 1906. Th 1912 beberapa bangunan bertingkat menggunakan system pracetak berbentuk komponen-komponen, menyerupai dinding .kolom dan lantai diperkenalkan oleh John.E.Conzelmann.

Struktur komponen pracetak beton bertulang juga diperkenalkan di Jerman oleh Philip Holzmann AG, Dyckerhoff & Widmann G Wayss & Freytag KG, Prteussag, Loser dll. Sstem pracetak taha gempa dipelopori pengembangannya di Selandia Baru. Amerika dan Jepang yang dikenal sebagai Negara maju di dunia, ternyata gres melaksanakan penelitian intensif perihalt system pracetak tahan gempa pada tahun 1991. melaluiataubersamaini membuat jadwal penelitian bersama yang dinamakan PRESS ( Precast seismic Structure System).

PERKEMBANGAN SISTEM PRACETAK DI INDONESIA

Indonesia sudah mengenal system pracetak yang berbentuk komponen, menyerupai tiang pancang, balok jembatan, kolom dan plat lantai semenjak tahun 1970an. Sistem pracetak semakin berkembang dengan ditandai munculnya banyak sekali penemuan menyerupai Sistem Column Slab (1996), Sistem L-Shape Wall (1996), Sistem All Load Bearing Wall (1997), Sistem Beam Column Slab (1998), Sistem Jasubakim (1999), Sistem Bresphaka (1999) dan siste4m T-Cap (2000).

PERMASALAHAN UMUM PADA PENGEMBANGAN SISTEM PRACETAK

Ada tiga problem utama dalam pengembangan system pracetak :

Keandalan sambungan antarkomponen
Belum adanya suatu fatwa perencanaan khusus untuk system struktur pracetak
Kerjasama dengan pertencana di bidang lain yang terkait, terutama dengan pihak arsitektur dan mekanikal/elektrikal/plumbing.

SISTEM PRACETAK BETON

Pada pembangunan struktur dengan materi betyon dikenal 3 (tiga) metode pembangunan yang umum dilakukan, yaitu system konvensional, system formwork dan system pracetak.

Sistem konversional yaitu metode yang menggunakan materi tradisional kayu dan triplek sebagai formwork dan perancah, serta pengecoran beton di tempat. Sistem formwork asudah melangkah lebih maju dari system konversional dengan digunakannya system formwork dan perancah dari materi metal. Sistem formwork yang sudah masuk di Indonesia, antara lain system Outinord dan Mivan. Sistem Outinord menggunakan materi baja sedangkan Sistem Mivan menggunakan materi alumunium.

Pada system pracetak, seluruh komponen bangunan sanggup difabrikasi kemudian dipasang di lapangan. Proses pembuatan komponen sanggup dilakukan dengan kontol kualitas yang baik.

4. SISTEM KONEKSI

4.1. SAMBUNGAN

Pada umumnya sambungan – sambungan bias dikelompokkan sebagai diberikut :

Sambungan yang pada pemasangan harus eksklusif mendapatkan beban ( biasanya beban vertical ).
Akibat beban sendiri dari komponen . lihat ( gambar A ).
Sambungan yang pada keadaan tamat akan harus mendapatkan beban-beban yang selama pemasangan di terima oleh pendukung pemmenolong. Lihat (gambar B ).
Sambungan pada mana tidak ada persyaratan ilmu gaya tapi harus memenuhi persyaratan lainseperti : kekedapan air, kekedapan suara. Lihat (gambar C).
Sambungan –sambungan tanpa persyaratan konstruktif dan semata-mata menyerdiakan ruang gerak untuk pemasangan . lihat ( gambar D ).

IKATAN

Teknik meng-ikat-kan / me-lekat-kan suatu komponen terhadap potongan komponen konstuksi yang lain secara prinsip dibedakan sebagai diberikut :

A. Ikatan Cor ( In Situ Concrete Joint )

Penyaluran gaya dilakukan lewat beton yang dicorkan

Diperlukan penunjang / pendukung pemmenolong selama pemasangan hingga beton cor mengeras
Penyetelan berlangsung dengan menolongan adanya penunjang / pendukung pemmenolong. Toleransi penyusutan ‘ diserap ‘ oleh Coran Beton.

B. Ikatan Terapan

Teknik menghubungkan komponen satu dengan yang lain secara “lego” (permainan balok susun anak-anak) disebut Iaktan Terapan.

Dimulai dengan cara kekerabatan “ PELETAKAN “, kemudian berubah menjadi “ Saling Menggigit “.

§ Proses pemasangan dimungkinkan tanpa adanya pendukung / penunjang pemmenolong.

C. Ikatan Baja

Bahan pengikat yang digunakan : Plat baja dan Angkur. Sistem ikatan ini sanggup dibedakan sebagai diberikut :

Menyambung dengan cara di las ( Welded Steel )
Menyambung dengan Baut / Mur / Ulir ( Corbel Steel )

Catatan :

Harga dari profil baja sebagai pengikat tinggi
Mungkin dilaksanakan tanpa pendukung / penunjang
Harus dilindungi dari : korosi, api dan materi kimia. melaluiataubersamaini Mortar / In Situ concrete Joint sebagai pelindung / Finishing ikatan.

D. Ikatan Tegangan

Merupakan perkembangan lebih jauh dari ikatan baja dengan memasukan unsure Post Tensioning dalam system koneksi.

Memerlukan penunjang / pendukung Bantu selama pemasangan
Perlu daerah / ruang yang relatuf besar untuk Post Tensioning
Angker cukup mahal

SIMPUL

Merupakan kunci dalam struktur yang menggunakan komponen pra – cetak dan ialah daerah pertemuan antara 2 atau lebih komponen struktur
Secara garis besar sanggup dikelompokkan sebagai diberikut :

I. Simpul Primer

Pertemuan yang menghubungkan kolom dengan balok dan juga terhadap plat lantai. Disisni beban dari plat akan diteruskan ke pendukung-pendukung vertical.

II. Simpul Pertemuan Kolom

Pertemuan dimana beban-beban vertical dan sesewaktu momen-momen juga disalurkan.

III. Simpul Penyalur Sekunder-Primer ( Pelat Balok )

Untuk menyalurkan beban vertical

IV. Simpul Pendukung sesama Plat / dengan Balok dan Kolom

Untuk menyalurkan beban horizontal dalam bentuk tegangan tekan – tarik dan geser

V. Simpul Yang Mampu Menahan Momen

Yang secara statis bisa membentuk komponen pendukung tapi oleh alasan tertentu.

Misal : Transportasi dibuat terdiri dari 2 atau lebih bagian

Dari tiruana ini yang terpenting / utama yaitu S I M P U L P R I M E R

SIMPUL PRIMER

Dari segi morpologinya simpul primer dibedakan menjadi :

Simpul Primer Berdimensi Satu
Simpul Primer Berdimensi Dua
Simpul Primer Berdimensi Tiga

A. Simpul Primer Dimensi Satu B. Simpul Primer Dimensi Dua

C. Simpul Primer Dimensi Tiga

misal Simpul Primer Berdimensi Dua

misal Simpul Primer Berdimensi Tiga

Dari segi cara bekerjanya simpul primer sanggup dibedakan sebagai diberikut :

SIMPUL COR

Sistem ikatan menggunakan cor

SIMPUL TERAPAN

Dimana ikatan dilaksanakan dengan cara ikatan terapan

SIMPUL TEGANGAN

Simpul dimana pengikatan dilakukan dengan cara ikatan teganga

SIMPUL KONSOL

Simpul yang dibuat dengan menggunakan konsol sebagai pendukung

SIMPUL KONSOL KE DALAM

Simpul ini varian dari system konsol, arah konsol berlawanan dengan system konsol biasa ( Arah konsol ke dalam ).

Kolom Tidak Tembus Simpul, Balok Tidak tembus Simpul
Kolom Tidak tembus simpul Balok tembus Simpul
Kolom Tembus Simpul Balok Tidak tembus Simpul
Kolom tembus Simpul balok tembus simpul

SIMPUL KEPALA MARTIL

Simpul ini sebenarnya berupa konsol tetapi panjang konsol cukup jauh. Sehingga sanggup berupa balok tersendiri. Simpul ini mempunyai keuntungan:

Baik dari segi produksi, transportasi maupun pemasangan
Kekakuan simpul

G. SIMPUL CENDAWAN

Simpul ini sebenarnya ialah simpul kepala martil tetapi dalam dua arah, baik sebagai garis rusuk maupun sebagi bidang plat.

Biasanya dibuat terpisah antara kolom dan kepala cendawannya. Hal ini mempergampang transport pemasangan maupun penyimpanannya.
Sulit diterapkan untuk bangunan berlantai banyak.

PERTIMBANGAN DESAIN SAMBUNGAN DALAM PRODUKSI

UMUM

Dalam desain sambungan pengetahuan produksi sangat penting item diberikut yang perlu diperhatikan dalam desain sambungan berkaitan dengan perencanaan dalam produksi.

Standarisasi tipe sambungan penguatannya
Menghindari bentuk-bentuk yang bertele-tele
Mereduksi pekerjaan yang berkeping-keping (banyak ragam )
Menjaga ukuran material dan batas imitasinya
eMempertimbangkan jarak sambungan dan toleransinya
Mengusahakan penerapan item perlengkapan danj pengangkatan sesedikit mungkin ragamnya
Usahakan penerapan desain detail sambungan yang berulang
Gunakan material sambungan secara simetri. Misal : pengelasan, pembautan biar terhindar dari kesalahan

2. STANDARISASI PRODUKSI

a. Standarisasi diterapkan pada tiruana elemen sambungan

Misalnya :

Plat yang diharapkan 3/8 in dan 5/16 in, maka sebaiknya gunakanlah tiruana plat yang 3/8 in.
Batang sambungan 6 kafe dan 5 bar. ( gunakan 6 kafe )

Standarisasi dimensi ( usahakan tidakboleh berubah-ubah )
Gunakan system sambungan yang sudah banyak digunakan/familiar

PENGUATAN SAMBUNGAN

Gunakan diameter penguat ( bars reinforcement ) sambungan seoptimal mungkin Bars (batang) terlalu besar tidak mudah dan susah dalam penanganan.

Dalam desain sambungan harus dipertimbangkan posisi penguatan dalam kelayakan cetakan dan kemungkinkan perubahan dalam pengecoran.

KELAYAKAN PEMBUBUHAN PLAT TANAM DAN BIDANG STRUKTUR

Kelayakan plat, sudut penempatan dan bewntuk baja pada bentuk sambungan harus diantisipasi semenjak pertama untuk menghindari kemungkinan kegagalan dalam pengerjaan.

1 PRASARAT INDUSTRIALISASI

STANDAR KOMPONEN DAN TYPE

STANDARISASI TYPE DAN PRODUKSI MASSA

Produksi massa spesialuntuk mungkin jikalau jumlah unitnya banyak dan mempunyai ragam type. Untuk mencapai ini, unit-unit harus memenuhi persyaratan diberikut :

Harus sanggup digunakan untuk bangunan dengan membentuk fungsi yang beragam
Harus sanggup melayani banyak sekali kegunaan
Bentuk fungsi yang sama tetapi variasi dimensi tidak sama
Memungkinkan adanya kombinasi dan moulding yang tepat
Komponen memungkinkan dibuat dengan metode mesin dan layak dalam penanganan, pengangkutan dan transportasi
Memungkinkan penyimpanan dalam waktu dan tempat
Dapat dipastikan kontinuitas produksinya
Design dan ketentuan unit-unit prefabrikasi disebut “ STANDARISASI TYPE “.

SYARAT STANDARISASI TYPE

Dapat dipertimbangkan dalam pembesiannya
Type dari setiap potongan sanggup digabung dalam bangunan
Keseluruhan sanggup dibangun atas dasar standar tipe

DESIGN TIPE

Didasarkan pada system pendimensian tertentu
Harus didasarkan pada solusi yang baik dan ekonomis
pertimbangan structural, fungsional dan estetik
Standarisasi dalam detail dan metode penyambungan

SISTEM UNIFIKASI DIMENSI

Standarisasi tipe spesialuntuk memungkinkan bila dimensi design dan produk diadaptasi dengan tepat
Pendimensian harus mencakup beberapa aspek seluruh system struktur, dimensi pembuatan, system sambungan, system penanganan dan toleransi penyusutan.

PERSYARATAN PENDIMENSIAN

Unit-unitnya sanggup dimenambahkan pada unit-unit yang lainnya
Unit-unit sanggup saling dipertukarkan dan digantikan
Unit-unit sanggup membentuk banyak sekali kemungkinan variatif

DAMPAK KOORDINASI PENDIMENSIAN

Memungkinkan menentukan design produk yang terbaik dari sejumlah produksi dengan dimensi sama untuk kegunaan yang sesuai.
Design yang sederhana dengan kesalahan kecil.
Variasi produksi yang terus bertambah.
Munculnya spesialisasi dalam produksi.

1.1 PRODUKSI MASSAL ------------- Efek Pelipatgandaan

A. BAHAN

Ekonomi Dimensi
Ekonomi Kuantitas
Teknik Penyimpanan
Teknik Handling
Teknik Transport
Teknik Memasang
Teknik Mengikat

B. TENAGA

Efek Belajar
Teknik Kerja
Perabotan Kerja
Hubungan Kerja
Imbalan Kerja

C. PERALATAN

Pilihan Alat
Waktu Penggunaan

1.2. DASAR EKONOMI

Kemungkinan rasionalisasi dan proses produksi investasi dalam mesin, peralatan teknis dan tenaga kerja serta memanfaatkannya secara terencana.

STRUKTUR BIAYA DALAM KONSTRUKSI BETON PRACETAK (PRECAST CONCRETE )

1.3. PEMILIHAN SOLUSI

Menetapkan tujuan dari pengambilan keputusan konstruktif dalam kekerabatan dengan samasukan umum pembangunan

KRITERIA :

Waktu
Biaya
Lingkungan
Estetis
Kesempatan Kerja
Teknologi

METODE :

Menetapkan Tujuan
Kriteria
Solusi
Evaluasi

SOLUSI :

Taktis
Strategis

2 TEKNIK ACUAN

Peranan dalam struktur biaya konstruksi
Dua problem pokok :

Kaitan dari jenis pola terhadap problem jumlah posisi, seri dan waktu produksi
Pengaruh dari bentuk komponen pracetak dan pelaksanaan konstruksinya dengan macam acuan

2.1. BAHAN

Efektifitas materi acuan

3.2. Kemungkinan

a. BIASA

b. PRETENSION

Besi lebih banyak
Acuan mahal, sebab harus memikul tegangan pertama

c. POST TENSION

Investasi pada alat penarik
Perlu “ ruang “ untuk stressing
Komponen yang terpasak dipisah sebab alas an transport dan sebagainya
Mahal Karena angker

Perlu diperhatikan :

Penyusutan komponen akhir pratekan

k.300 0.5 mm /

Pengertian Beton Pracetak

Beton pracetak yaitu suatu metode percetakan komponen secara mekanisasi dalampabrik atau workshop dengan memdiberi waktu pengerasan dan mendapatkan kekuatan sebelum dipasang.

a. Keuntungan Beton Pracetak

Pengendalian mutu teknis sanggup dicapai, sebab proses produksi dikerjakan di pabrik dan dilakukan pengujian laboratorium
Waktu pelaksanaan lebih singkat
Dapat mengurangi biaya pembangunan
Tidak terpengaruh cuaca

b. Kendala Precast

Membutuhkan investasi pertama yang besar dan teknologi maju
Dibutuhkan keahlian dan ketelitian
Diperlukan peralatan produksi ( transportasi dan ereksi )
Bangunan dalam skala besar

Metode Membangun dengan Konstruksi Precast

a. Serangkaian kegiatan yang dilakukan pada proses produksi yaitu :

Pembuatan rangka tulangan
pembuatan cetakan
Pembuatan adonan beton
Pengecoran beton
Perawatan ( curing)
Penyempurnaan akhir
Penyimpanan

b. Transportasi Dan alat angkut

Transportasi yaitu pengangkatan elemen pracetak dari pabrik ke lokasi pemasangan. Sistem transportasi kuat terhadap waktu, efisiensi konstruksi dan biaya transport.

Yang perlu diperhatikan dalam system transportasi yaitu :

Spesifikasi alat transport
Ronte transport
Perijinan

Alat angkat yaitu memindahkan elemen dari daerah penumpukan ke posisi penyambungan ( perakitan ).

Peralatan angkat untuk memasang beton pracetak sanggup dikategorikan sebagai diberikut :

Keran mobile
Keran teleskopis
keran menara
Keran portal

c. Pelaksanaan Konstruksi ( Ereksi )

Metode dan jenis pelaksanaan konstruksi precast diantaranya yaitu :

Dirakit per elemen
Lift – Slab system

Adalah pengikatan elemen lantai ke kolom dengan menggunakan dongkrak hidrolis.

Prinsip konstruksinya sebagai diberikut :

Lantai menggunakan plat-plat beton bertulang yang dicor pada lantai bawah
Kolom ialah penyalur beban vertical sanggup sebagai elemen pracetak atau cor di tempat.
Sesudah lantai cukup kuat sanggup diangkat satu persatu dengan dongkrak hidrolis.

c) Slip – Form System

Pada system ini beton dituangkan diatas cetakan baja yang sanggup bergerak memanjat ke atas mengikuti penambahan ketinggian dinding yang bersangkutan.

d) Push – Up / Jack – Block System

Pada system ini lantai teratas atap di cor terlebih dalu kemudian diangkat ke atas dengan hidranlic – jack yang dipasang di bawah elemen pendukung vertical.

e) Box System

konstruksi menggunakan dimensional berupa modul-modul kubus beton.

PRINSIP KONSTRUKSIONAL

Berikut prinsip-prinsip yang sanggup diterapkan untuk disain structural :

struktur terdiri dari sejumlah tipe-0tipe komponen yang mempunyai funfgsi menyerupai balok, kolom, dinding, plat lantai dll
Tiap tip[e komponen sebaiknya mempunyai sedikit perbedaan
Sistem sambungan harus sederhana dan sama satu dengan yang lain, sehingga komponen-komponen tersebut dap[at dibuat oleh metode yang sama dan menggunakan alat Bantu yang sejenis
Komponen harus bisa digunakan untuk mengerjakan beberapa fungsi]
Komponen-komponenharus cocok untuk banyak sekali keadaan dan tersedia dalam banyak sekali macam-macam ukuran produksi
Komponen –komponen harus mempunyai berat yang sama sehingga mereka bias secara hemat disussun dengan menggunakan peralatan yang sama

Ada tiga macam konstruksi prefabrikasi :

Pembuatan didalam sebuah pabrik, dimana komponen-komponen mudah untuk dibuat dan nyaman untuk pengangkutan
Pembuatan pada site dengan menggunakan alat-alat6 mekanik
Rangkaian dari komponen dirakit ke dalam komponen-komponen yang lebih luas

Klasifikasi Sistem Pracetak Beton

Sistem pracetak dibagi menjadi dua kategori yaitu :

a. Sebagai komponen struktur

Tiang pancang beton dan system sambungan

Ada beberapa bentuk dari tiang pancang. Bentuk yang paling umum yaitu persegi massif, sebab paling mudah dibuat. Varian lain yaitu bentuk bundar berongga (spinning) dalam cetakan yang berbentuk bulat.

Pelat Lantai Pracetak

Pada tahun 1984, komponen pracetak lantai mulai dikenal di Indonesia pada pembangunan menara BDNI. Bentuk yang umum digunakan yaitu pelat prategang berongga (hollow core slab).

Girder jembatan dan Jalan Layang

Komponen ini sangat popular sebab terperinci lebih mudah bibandingkan struktur baja. Varian pertama berbentuk void slab, dengan system prategang pratarik, varian berbentu I , dengan system prategang pascatarik, varian berbentuk Y, varian berbentuk box dengan system prategang pascatarik.

Turap

Adalah struktur geometode yang fungsinya menanam perbedaan tinggi tanah, contohnya pada struktur galian, kolam atau timbunan.

Bantalan Rel

Sejak jaman Belanda materi kayu popular digunakan unytuk alas rel.

b. Sebagai system struktur

Sistem Waffle Crete (1995)

Sistem ini termasuk katagori system dinding pemikul dengan komponen pracetak berupa pgual lantai dan pgual dinding beton bertulang yang disambung dengan baut baja.

Sistem Column-Slab (1996)

Keunggulan system ini terletak pada perencanaan struktur elemen dan kepraktisan pemasangannya. Pemasangan ini sangat cepat yaitu dua hari perlantai bangunan.

Sistem L Shape Wall (1996)

Komponen utamanya yaitu dinding pracetak beton bertulang L, yang berfungsi juga sebagi dinding pemikul.

Sistem All Load Bearing Wall (1997)

Komponen pracetaknya yaitu komponen dinding dan lantai beton bertulang massif setebal 20 cm, ialah system dinding pemikul.

Sistem Bangunan Jasubakim (1998)

Sistem ini termasuk kategori system pracetak komposit hybrid berbentuk langka. Sistem ini mengkombinasikan monolit konversional, formwork dan pracetak. Komponen pracetak ini selain bersifat struktur juga berfungsi sebagai formwork dan perancah untuk beton cor di tempat.

Sistem Bresphaka(1999)

Ciri khas system ini yaitu menggunakan materi beton enteng untuk komponen kolom dan balok.Bahan beton enteng utamanya yaitu agregat bergairah yang terbuat dari materi bubuk terang. Ciri khas yang lain yaitu kolom berbentuk T serta komponen lainnya yaitu balok dan pelat.

Sistem, Cerucuk Matras Beton

Solusinya dengan menggunakan system cerucuk matras beton yang sanggup dipasang sedalam yang direncanakan dengan melakuakn penyambungan, sehinnga sanggup diperoleh daya dukung, penurunan dan tingkat kestabilan yang diinginkan.

TRANSPORTASI DAN ERETION

KOMPONEN STRUKTUR PREFABRIKASI

TRANSPORTASI

a. Komponen prefabrikasi unit beton precast sanggup dikatakan hemat spesialuntuk jikalau biaya transportasi dan eresktion dari keseluruhan produksinya secra signifikan sanggup lebih rendah dari biaya dengan beton konvensional ( concrete in situ ).

b. Nilai transportasi dan erection munghkin sanggup ditekan rendah bila rekayasa mekanik dalam manufaktur ditingkatkan

c. Pada dasarnya ada dua bentuk transportasi :

Transportasi jalan raya
Transportasi dengan rail

d. Beberapa hal yang harus dipertimbangkan dalam pemilihan transportasi

Jarak angkut - jarak ekomonis 200 km
Dimensi objek yang diangkut
volume objek yang diangkut – minimum 400 unit
Frekuensi pengangkutan
Sifat material objek yang diangkut
Waktu yang tersedia
sebaran lokasi pembangunan
Lokasi projek dan aksessibilitas
Biaya yang tersedia
Legalisasi sdistem transportasi

TRANSPORTASI JALAN RAYA ( ROAD TRANSPORTASI)

Transportasi jalan raya sangat cocok untuk skala pembangunan dengan site yang luas
Sangat tergantung pada persyaratan legal Negara setempat khususnya dalam persyaratan : lebar, ketinggian, panjang dan beban objek yang diangkut
Desain yang dibuat harus mempertimbangkan keadaan ini. Apabila komponen tidak memenuhi maka ia membutuhkan biaya suplemen dalam kesusahan transportasi disamping membutuhkan pengpertamaan khusus petugas jalan raya
Panjang maximum unit precast yang diisyaratkan dalam satu angkutan tidak melebihi 30 m
Transportasi angkutan yang rendah ( biasanya untuk pgual dinding dan lantai mempunyai kemampuan angkut 250 ton
Untuk objek angkut pgual dinding dan lantai sangat cocok menggunakan kendaraan yanmg dilengkapi dengan kerangka khusus yang sanggup mendukung dan melindungi objek angkut.
Untuk objek yang panjang dan beban yang lebih besar sanggup menggunakan dua gerobak yang dihubungkan oleh beton precast itu sendiri

ERECTION ( PENDIRIAN BANGUNAN )

Nilai ekonomi
Merupakan 15 – 20 % dalam struktur pembiayaan bangunan
Masih terbatasnya kemungkinan rasionalisasi secara prosers produksi di pabrik
Terdiri dari 3 kegiatan pokok :

Menghandle dari kendaraan transport atau gudang dan lay down area ke daerah pemasangan
Penyetelan
Pengikatan

Alat Pengangkat

Diusahakan biar alat pengangkat tidak dibebani dengan waktu penyetelan dan waktu pengikatan
Karena mahalnya sambungan sebaiknya komponen berjumlah sesedikit mungkin dengan berat sebesar mungkin sehingga jumlah sambungan menjadi sesedikit mungkin.
Harus diusahakan dalam perencanaan biar kapasitas crgua sanggup dimangfaatkan sebaik mungkin.

KRITERIA PEMILIHAN ALAT PENGANGKAT

Berat komponen precast
Jenis komponen : dim,ensi, linear atau slab type
tinggi alat berkaitan dengan ketinggian bangunan
Kuantitas / jumlah komponen
Loca;l condition : aksessibilitas, topografi
Gerakan alat
Teknik kerja
Frekuensi

Jenis alat pengangkat

Truck – mobile crguas

Derricks

Tower Crguas

Goliath Crguas

Hydraulics - Jack Blocks

Alat pengangkat

Mobile Crgua

Tower Krgua Mobile

Tower Crgua Static

Goliath Crgua

Lain – lain

Jumlah Lapis

Sesuai Masing-masing

Bentuk Denah Bangunan

Banyak Variasio

Beban Maksimum

30 Ton

10 Ton

30 Ton

Sesuai Alat

Teknik Pelaksanaan

Perbagian ( Vertikal )

Perlapis ( horizontal )

Banyak Variasi

System statik

Kolom Menerus

Kolom Pertingkat dengan pendukung pemmenolong pada pemasangan dilakukan dengan core & gesr plat lantai

Banyak Variasi

BEBERAPA PRINSIP CARA PEMASANGAN (ERECTION )

Teknik pemasangan perbagian ( vertical )

Dilakukan trave per trave
Cocok untuk bangunan dengan luas lantai besar
Perlu landasan yang cukup kuat, Mobil crave bias bergerak memenuhi jarak jangkau
Lengan momem untuk crgua tidak terlalu besar sehingga berat komponen lebih leluasa
Biasanya untuk 3-5 tingkat

Teknik pemasangan perlapis ( horizontal )

Dilakukan lantai perlantai
Perlu alat pengangkat yang sanggup mencari seluruh potongan bangunan
Karena besarnya momen crgua, berat komponen terbatas terutama palt lantai
Crgua yang biasa digunakan Tower CXrgua Putar
Diperlukan penunjang kolom selama pemasangan

3. Teknik pemasangan Lift Slab

Kolom menerus pelat lantai di cor satu diatas yang lain
Alat pengangkat Hidraulis
Perlu pasak untuk pengunci dalam pemasangan

4. Teknik Pemasangan Jack Block

Lantai teratas disiapkan diatas permukaan tanah Hidraulis Jack dipasang di bawah komponen pendukung vertical
melaluiataubersamaini mengatur secara berganti penerapan hydraulic Jack dan penempatan penunjang ( dari blok beton ) seluruh komponen diangkat ke atas
Sesudah mencapai ketinggian lantai yang diinginkan, lantai diberikutnya dipersiapkan di permukaan tanah
Demikian seterusnya

5. Teknik Pemasangan Kombinasi

Penggunaan cara pemasangan dengan banyak sekali cara
Ini cara yang paling lazim

CARA PEMASANGAN PERBAGIAN ( VERTIKAL )

CARA PEMASANGAN PERLAPIS ( HORISONTAL

CARA PEMASANGAN LIFT SLAB

CARA PEMASANGAN JACK BLOCK

CARA PEMASANGAN DENGAN KOMBINASI

PEMBUATAN BETON PRACETAK

Proses produksi/pabrikasi beton pracetak sanggup dibagi menjadi tiga tahapan berurutan yaitu :

Tahap Design

Proses perencanaan suatu produk secara umum ialah kombinasi dari ketajaman melihat peluang, kemampuan teknis, kemampuan pemamasukan. Persyaratan utama yaitu struktur harus memenuhi syarat kekuatan, kekakuan dan kestabilan pada masa layannya

Tahap Produksi

Beberapa item pekerjaan yang harus dimonitor pada tahap produksi

Kelengkapan dari perintah kerja dan gambar produk
Mutu dari materi baku
Mutu dari cetakan
Mutu atau kekuatan beton
Penempatan dan pemadatan beton
Ukuran produk
Posisi pemasangan
Perawatan beton
Pemindahan, penyimpanan dan transportasi produk
Pencatatan ( record keeping )

Tahap produksi terdiri dari :

Persiapan
Pabrikasi tulangan dan cetakan
Penakaran dan pencampuran beton
Penuangan dan pengecoran beton
Transportasi beton segar
Pemadatan beton
Finishing / repairing beton
Curing beton

Tahap Pascaproduksi

Terdiri dari tahap penanganan ( handling ), penyimpanan ( storage ), penumpukan ( stacking ), pengiriman ( transport dan tahap pemasangan di lapangan ( site erection )

Yang perlu diperhatikan dalam system transportasi yaitu :

Spesifikasi alat transport : lebar, tinggi, beban maks, dimensi elemen
Route transport : jarak, lebar jalan, kepadatan kemudian lintas, ruang bebas bawah jembatan, perijinan dariinstansi yang berwenang.

Pemilihan alat angkut dengan pertimbangan-pertimbangan sebagai diberikut :

Macam komponennya : linier atau plat
Ketinggian alat angkat : berafiliasi dengan ketinggian bangunan yang akan dibangun
Berat komponen : menurut beban maksimum
Kondisi local : pencapaian lokasi dan topografi

Menurut daerah pembuatan beton pracetak dibagi 2 yaitu :

Dicor di daerah disebut Cast In Situ
Dicor di pabrik

Menurut perlakuan terhadap bajanya dibagi 2 yaitu :

Beton pracetak biasa
Beton prategang pracetak

Ada 2 prinsip yang tidak sama pada beton prategang ;

Pre-tensioned Prestressed Concrete
Post-tensioned Prestressed Concrete

Material Baja Prategang

Baja yang digunakan pada prategang yaitu berupa kawat mutu tinggi ( cold-drawn high-tensile wires) atau batang baja alloy ( alloy steel bars ).

Kawat – kawat sanggup dip[akai tunggal atau dijalin menjadi strand. Definisi dari istiolah yang digunakan :

Tendon : elemen yang diterik yang digunakan di dalam beton untuk mendapaykan [prategang

Wire=kawat : Tulangan dengan penampang padat

Bar=batang : tulangan dengan penampang padat bentuik batangan

Strand ; sekelompok kawat berbentuk helical mengelilingi sumbu memanjang yang terdiri dari kawat lurus

Tipe tendon :

Wire
Normal strand
Compacted strand
Cable of seven strands
Diwidag bar
Macalloy bar

DUNIA PAUD

yeni Wednesday, February 20, 2019 edit Tags: bangunan, beton, Industri, Sejarah